Der deutsche Automobilhersteller Volkswagen sieht sich angesichts schwacher Verkaufszahlen in China, der US-Zollpolitik und der Herausforderungen der E-Mobilität gezwungen, umfassende Sparmaßnahmen zu ergreifen. Am kommenden Montag wird der Aufsichtsrat über mögliche neue Strategien zur Sanierung des Unternehmens beraten.
In Vorbereitung auf diese Sitzung wurde ein 160-seitiges Dokument, das vom Vorstand erstellt wurde, an die 20 Mitglieder des Aufsichtsrats verteilt. Laut Berichten geht das Papier „ungewöhnlich detailliert“ auf die aktuellen Herausforderungen ein und benennt erstmals spezifische deutsche Werke als strukturelle Problemfälle.
Das Dokument dient in erster Linie der Bestandsaufnahme und ist nicht als Beschlusspapier gedacht. Um die bestehenden Probleme im Konzern anzugehen, werden verschiedene Sparmaßnahmen vorgeschlagen, darunter:
- Reduzierung des Produktportfolios
- Vereinfachung der Plattformen
- Umfassende Prüfung von Beteiligungen
- Sicherung der Liquidität
- Deutliche Senkung der Investitionsplanung für die nächsten fünf Jahre
Strukturelle Schwächen in deutschen Werken
Die neuen Unterlagen identifizieren zudem erstmals die deutschen Werke mit den größten strukturellen Schwächen. Besonders kostenintensiv sind:
- Die VW-Werke in Emden und Zwickau
- Ein Nutzfahrzeugwerk in Hannover
- Das Audi-Werk in Neckarsulm
Diese Standorte repräsentieren zusammen Zehntausende Arbeitsplätze, verursachen jedoch auch erhebliche Kosten. Schätzungen zufolge belaufen sich die jährlichen Betriebskosten des Emdener Werks auf etwa 600 Millionen Euro. Bevor jedoch Werksschließungen in Betracht gezogen werden, plant Volkswagen, die Hallen anderweitig zu nutzen.
In der Automobilbranche gibt es bereits Überlegungen, die Problemwerke mittelfristig für die Rüstungsindustrie zu verwenden. Zudem wurde aus der SPD der Vorschlag geäußert, dass chinesische Automobilhersteller in deutschen Werken produzieren könnten.
„Die Situation ist bedrohlich“, äußerte ein Mitglied des Gremiums. Im Aufsichtsrat wird bereits von „maßgeblichen Veränderungen“ im gesamten Konzern gesprochen.
Vielfältige Herausforderungen für Volkswagen
Volkswagen sieht sich seit geraumer Zeit mit einer Vielzahl von Stressfaktoren konfrontiert. Der Absatz in China stagniert, die Zollpolitik der USA belastet die Geschäfte, und verschiedene Transformationsprozesse hin zu neuen Antriebstechnologien kommen nicht voran. Autoexperte Sebastian Viehmann beschreibt die Lage folgendermaßen: „Der gesamte Volkswagen-Konzern mit all seinen Marken wird gerade zwischen verschiedenen Problemen zerquetscht.“
Von Volkswagen selbst kommen gemischte Signale. In einer Konzernmitteilung hieß es: „Das erste Quartal 2026 war erneut von sehr herausfordernden wirtschaftlichen und geopolitischen Rahmenbedingungen geprägt. Der weltweite Automobilmarkt ging bis Ende März insgesamt zurück.“ Dennoch konnte die Volkswagen Group ihren globalen Marktanteil im Vergleich zum Vorjahreszeitraum „weitgehend stabil“ halten.
In den Regionen Südamerika, Westeuropa sowie Zentral- und Osteuropa erzielte der Konzern Gewinne zwischen vier und acht Prozent. Dagegen musste er in China einen Rückgang von 15 Prozent und in Nordamerika von 13 Prozent hinnehmen. Die erhöhten Zölle der US-Regierung haben die Exporte der deutschen Automobilindustrie erheblich beeinträchtigt. Konzernchef Blume kündigte in einem Interview an, dass weniger Kapazität und weniger Arbeitsplätze in Aussicht stehen.
Zukunftsperspektiven für Volkswagen
Wie es mit Volkswagen weitergeht, könnte sich bereits am Montag, dem 27. April, entscheiden. Dann wird sich zeigen, ob das versandte Dokument als Leitfaden für die Verschlankung des Konzerns dient. Fest steht, dass Volkswagen seine Kosten konsequent senken und die Ertragskraft steigern möchte: Bis 2030 plant Blume eine Rendite zwischen acht und zehn Prozent. Der Konzern soll auch bei stagnierenden Absätzen und reduzierter Kapazität robust bleiben.
Ein weiterer Aspekt, der die Situation kompliziert, sind die explodierenden Spritpreise und die damit verbundenen politischen Maßnahmen. Zudem könnte der genehmigte Industriestrompreis eine entscheidende Rolle spielen, um die Abwanderung der Industrie zu verhindern. Schließlich ist auch der Kerosinengpass ein Thema, das die Raffineriekapazitäten in Deutschland betrifft.
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Bildquelle: Richard Bartz via Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
